SULAWESI BARAT — Dominasi Tesla di pasar kendaraan listrik global yang bertahan sejak 2024 akhirnya runtuh. BYD menutup tahun 2025 dengan total pengiriman 2,26 juta unit BEV. Sebaliknya, Tesla hanya mampu mengirimkan 1,64 juta unit dalam periode yang sama. Artinya, celah antara kedua merek itu menembus angka 600.000 mobil.
Yang menarik: BYD meraih posisi puncak tanpa kehadiran di pasar AS. Sebaliknya, Tesla justru sangat bergantung pada China—pasar terbesar keduanya—untuk menyumbang porsi signifikan penjualan mereka. BYD sendiri memulai perjalanannya pada Februari 1995 sebagai produsen baterai isi ulang untuk ponsel dan laptop, baru masuk ke industri otomotif pada 2003.
Salah satu faktor utama keberhasilan BYD adalah strategi harga agresif. Model termurahnya, Dolphin Surf, dibanderol mulai £18.650 atau sekitar Rp 372 juta di Inggris. Angsuran bulanannya bisa serendah £175 atau setara Rp 3,5 juta. Sebagai perbandingan, Renault 5 yang menjadi pesaing langsung dimulai dari £21.495 atau sekitar Rp 429 juta.
Di ujung lain, SUV listrik Sealion 7 dibuka dengan harga £44.990 atau Rp 899 juta, dengan jarak tempuh hingga 312 mil. Di China, varian termurah Seagull bahkan bisa didapatkan hanya dengan 8.000 dolar AS atau sekitar Rp 128 juta—jauh di bawah harga termurah Tesla. Di Australia, BYD Atto 1 dibanderol di bawah 24.000 dolar Australia, sementara Tesla Model Y termurah masih di atas 60.000 dolar Australia.
Keunggulan struktural BYD terletak pada integrasi vertikal yang ekstrem. Menurut EV Magazine, BYD memproduksi sekitar 75 persen komponen kendaraannya secara internal, termasuk Blade Battery, motor listrik, dan sistem elektronika daya. Ini berbeda dengan kebanyakan pabrikan yang harus membeli komponen dari pemasok eksternal seperti Brembo, Bosch, atau Rimac.
Setiap mata rantai pasok yang dipotong berarti penghematan biaya, pengurangan risiko keterlambatan, dan margin yang tetap berada di tangan BYD. Strategi ini menjadi fondasi utama yang memungkinkan BYD menjual mobil dengan harga sangat kompetitif tanpa mengorbankan profitabilitas. Bahkan, BYD juga berinvestasi langsung di operasi penambangan lithium untuk mengamankan pasokan bahan baku baterai.
Baterai merupakan komponen paling krusial dan termahal dalam sebuah mobil listrik, menyumbang sekitar 40 persen dari total biaya produksi. BYD mengembangkan sendiri Blade Battery, sebuah teknologi lithium-ion yang diklaim lebih aman, lebih tahan lama, dan memiliki kepadatan energi tinggi. Sebagian besar pabrikan EV lain masih bergantung pada pemasok eksternal seperti CATL atau BYD sendiri untuk kebutuhan baterai mereka.
Saat ini, jajaran produk BYD mencakup segmen yang sangat luas—dari city car murah Dolphin Surf hingga SUV tiga baris Sealion 8. Ketua BYD bahkan menargetkan perusahaan menjadi pabrikan otomotif terbesar di dunia dalam lima tahun ke depan. Dengan kendali penuh atas rantai pasok, harga yang agresif, dan teknologi baterai internal, target itu bukan sekadar wacana.